飞行模拟器10攻略-我是如何参加北京无人机培训的？

时间：2023-02-24 13:25:20 编辑：佚名

飞行模拟器10攻略

天川摄影

去年立秋，无意间在网上看到一则关于无人机航拍和无人机运行验证的新闻，才知道原来国内还有这么一个新兴行业。在我的印象中，航拍在直升飞机上拍照就叫航拍，但现在无人机也能完成同样的任务了。无人机航拍涉及的因素非常广泛，包括机械、天气、无线电、摄影等诸多因素。做起来比看起来要难得多。古语说，门在山脚下的产业，台阶都在门内。 . 新闻上也说无人机航拍在我国是一个新兴产业，但现实是盲飞、黑飞的案例越来越多，存在很大的安全隐患，国家也在出台相关的控制法律法规。由于本人对无人机航拍知识相对匮乏，出于对人身安全和飞行安全的考虑，决定对无人机相关知识和法规进行系统学习，获得一架多旋翼无人机。船长证。

机构选择：

我了解到AOPA（中国航空器所有人和飞行员协会）是无人机取证的管理机构。由于网上资料繁杂，我决定开始从权威的AOPA()官网寻找权威的培训机构。 . 好在AOPA网站上的分类很清楚，很容易找到官方认证的培训机构名单。

我家住在北京，所以我第一时间筛选出了北京所有的培训机构，大约有10家，然后在网上对每家培训机构有了更深入的了解，但是经过调查，我发现每家网站没有培训介绍就那么几个字，基本上都是从属于无人机的销售，可获得的信息非常有限。此后，我又电话采访了北京的几家培训机构，更是一头雾水。各个公司的报价参差不齐，培训的介绍也大同小异，差别不大。

无奈之下，我拨打了AOPA网站上的官方联系方式寻求帮助。在表达了我的来意后，这位官员耐心地解答了我的问题，并向我推荐了北京的两家培训机构。对比了两家机构的培训时间和地点后，我最终优中选优，选定了一家。

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课程：

课程于每月 5 日开始。课程为期15天，分为两部分。第一周主要是理论培训、地面站模拟操作、飞行模拟测试和飞行模拟器训练，后期是为期一周的户外实践。操作、遥控器参数调整和地面站实用讲解。

理论阶段：

理论教学内容主要依据《无人机飞行员航空知识手册》（AOPA官方教材），重点讲解无人机法规、无人机概述、系统组成与介绍、飞行原理与飞行性能、气象学、空域与带-起降场、任务规划、旋翼无人机原理结构与气动布局、空域应用与空管通信、航路规划、系统检查程序等。讲师以AOPA协会讲师为主，培训机构讲师为辅。

另外，DJI S1000安装观摩与理论讲授穿插进行，加深了我对多旋翼无人机系统组成和飞行原理的理解。对学生还是很有帮助的。

在对多旋翼无人机和遥控器有了初步的了解后，学校安排了模拟器的练习。在练习之前飞行模拟器10攻略，首先要确定自己使用的遥控器类型。主要有两种：日系和美系。我首先推荐美国飞行员。多旋翼我觉得无所谓，只要你选择一个，努力练习，熟能生巧。

练习操作：

地点：

实操课程的教学地点是北京市郊昌平区十三陵水库旁的飞人基地。基地平时不仅有我们练习无人机，还经常遇到练习滑翔伞的人。场地由大家协调。由于基地远离市区，即使我的家人住在北京，回家也不容易。因此，大部分学生选择住在基地附近的农家乐。两个人的价格是每天100。条件只能说一般。这不是假期，只是满足基本需求。步行到基地需要七八分钟。方便是第一位的。

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实践课程内容：

动手操作课程以教官校准飞机的演示开始。由于飞机自带GPS模块，每个地区的磁场都不一样。当两个飞行位置之间的距离较大时，需要对飞行器进行标定。，确保飞行安全。校准结束后，教官演示飞行主要演示慢速水平360°和水平八字飞行，这也是测试的主要内容。然后分组，由每组教官分别指导飞行。

第一天主要是接触和了解。最开始的飞行器是大疆的精灵3（不带云台和相机），耐摔，易维护。在GPS模式下熟悉飞行器，切换到姿态模式，然后练习控制飞行器。两种模式的区别在于GPS模式可以理解为全自动飞行。模式会受到风的影响。如果要悬停，就必须不断地修正飞行器以保持姿态。只有少数学生有飞行经验。这样的安排使得学习过程有步骤有条不紊，也让大家更容易上手。

第一天飞行给我印象最深的是教官教的三个飞行原则：第一，始终保证飞机在你的视野前方飞行，不允许在你的脑后飞行，始终保持在您可控范围内的飞机；二是在遥控器开机前将遥控器上的所有开关、摇杆、旋钮都复位，以免开机后飞行器出现意外情况；同样的顺序。

对于第三点，我体会特别深，因为如果是GPS模式（大众消费者使用的飞行模式），对于大疆飞行器来说，如果在飞行器电源之前先关闭遥控器电源，飞行器会默认进入故障安全状态，这将使已经降落且电机停止的飞机自行启动和起飞。如果此时触碰飞机，人处于毫无防备的状态，极有可能造成伤害。精灵系列还行。，如果是像S1000这样没有螺旋桨保护的大功率大机，后果不堪设想。

还记得在一个微信群里，一位新飞友曾在群里说，他的飞机降落后又起飞了，准备自己飞走，然后就庆幸自己眼疾手快赶飞机。他以为是我自己的飞机有问题，我咨询了群里的每一个人。其实我把停电的顺序搞错了。错误很小但很危险。

第二天开始，练习机换成了大疆的S1000，也是测试机。练习项目变成慢速水平360°和飞行水平八字，供考试。整个过程就像在驾校练习一样。考试科目，首要目的是为了应付考试。

回想起来，第二天教官提醒我的飞行前检查非常重要。教官要求，飞行前必须对飞机机身上的电机、螺旋桨、机架、电子元件进行检查，确保飞行安全。由于大疆的S1000需要在飞行前进行组装，因此飞行前的检查就显得尤为重要。在接下来几天的训练中，我亲眼目睹了一场悲剧。由于起飞前电机、电调、螺旋桨检查不到位，其他几组飞机也没有到位。飞机起飞后，一只手臂直接受伤，导致飞机爆炸，触目惊心。

因为是集体练习飞行模拟器10攻略，飞机的飞行时间非常有限，队员们需要轮流练习。有人在练大机的同时，其他队员也可以用 3来练。小机主要用来练习操作技巧，大机还是主要用来练习，因为在遥控飞行的手感上，两者还是有很大区别的。毕竟通过考核才是最终目的。

虽然我们从第二天开始重点练习大机，但是S1000的累计飞行时间还是比较有限的，除了团队成员协调轮换的时间，损坏飞机维修的时间，以及电池对飞行时限的影响。感觉有点像早些年在驾校组学开车。在飞行练习中，也会穿插遥控器和地面站的学习。

考试，分两天：

第一天是电脑理论考试。考试形式类似于驾照考试的科目一。有 100 道多项选择题，每题一分。 80分以上即为及格，提交答案后即有结果。只要按照题库提前做好准备，通过理论机考基本不是问题。理论考试通过后，即可进行第二天的实操考试、口试和地面站操作。

第二天的考试分为实操、口试和地面站操作三个部分。

实际操作是测试悬停、慢速水平360°、飞行水平八字（左右圆圈直径为6m）和定点降落。实操考试过程中，学员操作飞行器时，由自己的教学教官保护，考官在稍远的位置观察试验机的飞行情况。因此，大多数情况下，导师都会在学生耳边轻声提醒。只要心态稳定，飞行器在自己的控制范围内，按照教官的操作提示，基本可以通过考核。学生有3次机会参加实践考试。如果航班不理想，可以在考试当天下午补考，但补考机会只有一次。如果他们没有通过，他们将被记录在飞行日志中。在以后的月考时间缴纳补考费，再参加考试。实践考试的时候我还是很紧张。我的手从头到尾都在颤抖，但还是过了一次。老实说，我必须尝试通过一次。不要指望最后两次机会。如果我利用第二次和第三次机会，我会更紧张，但我飞不好。据我所知，利用下午补考机会的同学，大部分都没有通过。

实践考试后是口试和地面站操作。口试时，考官会为大家准备五道题，答对三道题即可通过。考的内容就是之前理论课老师讲的。只要听懂了，听懂了老师上课的内容，口试基本不成问题。地面站操作考试时，考官会根据地图上各种参数的要求，随机绘制一张飞行航线图供学生在电脑上绘制，也可能会连接到飞行器上进行实际飞行。只要在前面的学习中认真练习，难度不大，但是需要对地面站的英文菜单有一定的记忆，不能排除英文菜单的操作。

由于参加考试的学生较多，为了节省时间，考官将口试和地面站操作全部改为笔试。学生们分批回答了口试题，地面站操作也变成了相应的笔试题。给大家统一作答时间，考官判断论文通过与否。

遥控器的调节也需要理解和练习。这次虽然没有考口语，但是完全看考官当时的心情。

通过所有考试后，等待一个月后即可获得驾照。

写在最后：

以上经验仅限于我接受过的那批培训。据我所知，现有的培训课程安排各不相同。

如果想找附近的培训机构，可以先去AOPA网站了解一下身边可以拿到执照的培训机构的概况，然后选择AOPA提供的考试中心，尽量选择考点所在机构学习，因为一般开设考场的培训机构与AOPA关系密切，通过率会高一些。

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