奇迹海底掉装备-海崖并不可怕。 我会根据中国潜艇的真实体验给你不一样的答案
2014年8月27日晚，央视《新闻联播》报道，中央军委签署命令，授予一个单位和个人荣誉称号。 表彰一个单位二十四个个人。 后来通过媒体的解读了解到，我国372潜艇在拉战备实战背景时，遇到了海面断崖、潜艇坠入深渊的重大突发事件。 甚至是世界潜艇史上的奇迹。
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而通过对这起事件的报道，“海破崖”和“潜艇坠深”这两个专业名词也被带入了大众的视野。 这难免让人疑惑：什么是海崖？ 它和潜艇坠深有什么关系？ 潜艇坠入深海有什么危险？ 网上有很多关于海崖和潜艇深陷的科普文章。 船民看了很多，发现这些文章都有一个共同点，就是把大海断崖、潜艇坠入深渊的描写非常惊悚。 潜艇遭遇“濒死”； 以核动力核潜艇事故为证，显然有理有据。 不过，在小川人看来，这些科普有些片面，所以他们想根据相关知识，结合海军政治部李忠孝的报道文学《372潜艇离开岛链》，还原一个真相.
潜艇
海悬崖
什么是海崖：
海崖是由于海域、水深、水温、盐度、密度的差异，海水在垂直方向上会出现突变或不连续的突变。 这种现象也被称为“”或“cline layer”。 斜坡的厚度和距海面的深度因海域和气象条件而异。 主要有温跃层、盐跃层、密度跃层和声跃层。 每个气候层的海水密度不同，因此海水的浮力也不同。
深海的情况更加复杂
海崖与潜艇坠落深度的关系：
我们知道潜艇可以漂浮在水面上，也可以悬浮在水中一定深度，因为潜艇的重量等于浮力。 根据阿基米德原理，我们知道水中物体所受的浮力等于物体排开的水体积的重量。 因此，潜艇所受的浮力在数值上等于它排开的水的重量，也就是我们常说的排水量。
排量值的大小由排量和水的密度决定。 这样，我们继续推广：当潜艇完全没入水中时，排水量实际上是固定的，潜艇的自重也可以认为是固定的。 但是，如果此时密度发生变化，浮力必然会发生变化。 随着密度减小，浮力减小。 当潜艇的重量大于潜艇的浮力时，潜艇就会下沉，称为“坠深”。
潜艇下深信号
潜艇坠入深海的危害：
至于潜艇深沉的危险，我们可以拿遇险的372潜艇为例。 其水下排水量超过3000吨。 海水密度每减少0.001，潜艇所受的浮力就会减少3吨。 根据事后船员的计算，当时海水密度可能变化了0.003，实际潜艇上的浮力减少了9吨多。 这样做的结果是：海水的浮力急剧下降，导致潜艇急剧坠入海底。 如果不能快速控制下潜状态，当潜艇下落到极限深度时，潜艇就会被摧毁。
沉没的潜艇
海崖真的那么可怕吗？
理论部分
看到上面，很明显潜水艇遇到海崖很危险，潜艇掉得很深，但是船家还是想说海崖并不可怕。 这是因为海中的悬崖不像陆地上的悬崖。 踩在地上，连反应的机会都没有。 以遇险的372潜艇为例。 它在 00:29 开始下降，并在 00:37 停止。 8分钟下降70米，平均每分钟下降8.75米。 潜艇淹没二十五吨海水的极端案例。 这意味着还有一定的反应时间。 只要允许反应时间，就有补救的机会。 如排出部分压载水，减轻潜艇重量； 增加速度，增加舵力等。
潜艇舵
事实上，潜艇在水下航行时，消耗的是食物、淡水、燃油、武器弹药； 海域、水深、水温引起的海水密度变化； 航行等需要造成的不平衡，会导致潜艇重量或浮力发生变化，潜艇的浮力和重量很难达到平衡。 为此奇迹海底掉装备，除了浮潜系统外，潜艇还将配备平衡系统和水平舵。 当潜艇上浮或下深时，可通过注入压载水和平衡舵力，保证潜艇在水下固定在一定深度，顺利航行。
实际部分
实战部分，作者直接引用了《372潜艇出岛链》中的原话，如下：
潜艇“深陷”是常有的事。 受海流、风浪等因素影响，潜艇很难在固定深度平稳航行。 对于“落水深”的处理，海军潜艇部队受海况影响较大。 ，采用的方法也不同。 比如黄海和东海，经过黄河和长江几百万年的泥沙沉积，海洋的深度比较浅，“落差”不能太大. 要求保持在正负一米以内。 ，否则会触及海底。 南海的水深比较深，潜艇在这里可以比较“自如”的奔跑，“坠深”的范围也可以稍微大一些。 只要不上浮不下坠太多，正负十米以内都可以。 王洪礼在任大队长、参谋长、支队长期间，经历过多次“跌跌撞撞”，他都处理得很好。 他把水沥干，用车子起身。
在实际部分，“排水”是指排出部分压载水，以减轻潜艇重量； “动车”是指提高船速，增加舵力，由横舵的升力来平衡。 显然，无论从理论上还是现实，在海中断崖或坠入深渊都不是致命的。 正常的潜艇遇到它都能保证安全。 这与网络上的科普有很大区别。
利用舵力加速潜艇的上升
372潜艇怎么了？
如果说大海断崖潜艇深陷不可怕，那岂不是否定了372潜艇全体官兵的战绩？ 当然不是，当你了解了372潜艇的经历后，相信你会像艇民一样，对372潜艇的全体官兵充满敬意。
根据《冲出岛链的372潜艇》，我们可以知道：
372潜艇正常应对潜艇坠落深台：
零点二十九分，负责操纵电梯的舵机班副班长程运超看了看表，再过几分钟就要换班了。 这时，他发现电子深度计上的数据发生了变化，他从160米处开始坠落，全舵不起作用。 他立即向指挥官报告了情况。 这时，372潜艇遇到海崖，潜艇开始向深处坠落。
因为之前说过：“潜艇深陷水深是家常便饭”，因此，指挥官并没有意识到大危险正在来临。 他下达了“往复泵放水”的处置命令。 他想通过水泵抽干浮力调节槽里的水，来增加潜艇的浮力。 也就是前面说的“引流”。
00:30，深度增加到 170 米。 刘涛（机长）见排水恢复深度效果不明显，随即下令航行电机“进二”，同时下达“主电机准备启航”指令。 这时候，也就是准备“搬车”了。
潜艇浮潜平衡系统
至于为什么没有及时启动主电机航行或用高压气体排空？ 《372潜艇离开岛链》也给出了解释，原文如下：
原因有三：一是敌人的担心，因为2月1日凌晨，发现水下冲锋时，发现美国海军的“霍华德”号驱逐舰正在附近海域巡航。 耗电量，切换主电机航行会增加耗电量。 另外，远距离潜艇一般要求“静舵巡航”，即尽量少打舵。 潜艇的升降舵和方向舵都是液压操作的。 频繁转向会降低液压，液压泵必须经常启动。 不利于潜艇的隐蔽； 三是我在210米水深航行了100多个小时，感觉200米以内处理问题不大。
0时34分，5号舱报告：“主电机准备就绪。” ”刘涛命令道：“前进二！ 这时，深度增加到200米，并继续下降。 刘涛下令：“向中组供气！” （用高压空气吹掉中间水箱中的压载水）。
中水箱通气后，按照以往的经验，通气十、二十秒，潜艇下沉的惯性肯定会得到控制，停止下沉，开始上浮。 但这一次潜艇并没有停下来，深度还是下降了，估计是潜艇的深度太大了。
直到机电科长报告：“第五舱已切换到主电机航行。” 听到这个消息，所有人都松了一口气。 因为一旦主电机加速，潜艇就会像摇尾巴的鲨鱼一样迅速离开深海。
鱼摇尾巴可以加快浮漂
至此，可以看出全艇官兵应对潜艇深潜的态度还是比较冷静的。 这不仅证明潜艇经常遇到深潜，官兵有应对经验，也进一步证明海断崖，潜艇深潜不成问题。 不可怕。
372潜艇最惊险时刻：
0时35分，潜艇到达209米的深度。 在第五舱舱底值班的轮机员朱兆伟突然听到周围“砰”的一声巨响，随即发现潜艇左舷处有海水以射流的形式四处飞溅，舱内顿时充满了水雾。 机舱被淹！
此时潜艇舱室进水，可以说是致命的：因为进水舱室刚好导致主电机无法启动，也就意味着“移动的载具”无法使用； 其次，大量海水涌入艇内会增加潜艇的重量。 加快深陷速度； 三、潜艇会有配平，配平过大可能会使潜艇电池的溶液溢出，人员无法移动，潜艇可能无法控制； 第四，大量海水涌入艇内会增加潜艇的重量，这意味着需要吹掉更多的压舱水，而潜艇的高压空气是有限的。
水管爆裂（图片来源：中华文明网）
新增舱室突发进水情况后，潜艇深度不断下降。 可以说，潜艇官兵们是在与时间和死亡赛跑。 关键时刻，船员们是如何拯救潜艇的？ 《372潜艇离开岛链》也给出了答案。 原文如下：
连世才的职位是事故排水总站的负责人，他负责给所有的主水箱供气。 连世才发现高压气体压力表已经下降到50%，潜艇还没有浮起来，他立即打开一舱高压气体站的隔离阀。 二舱高压气体终端压力不足，这是唯一的机会。 第一隔间的高压加油站也被称为“应急队”或“机长队”。 是救命之用，按规定只能由船长命令使用。 连世才知道这是拯救潜艇的最后一线希望，时间不多了，每一秒都将决定潜艇的生死存亡，不等舰长命令，他边报告边打开隔离阀。 正是他的自作主张挽救了潜艇的命运。
恰好电工班长毛雪那天刚换班的时候没有离开机房。 他睡在中间甲板前面用工具箱搭建的临时床上。 前端主要电气设备关闭冷却水系统连接阀，向舱室供气，建立背压。 他偶尔出现在五舱，为陈祖军和朱兆伟争取了时间，减少了海水涌入的吨位，也增加了潜艇的安全系数。
0时37分，潜艇深度计的指针终于停在了230.6米的刻度上。 五号舱的进水也同时得到遏制。
事后回顾：
深度下降从 00:29 开始，到 00:37 停止。 到达70米的深度只用了8分钟，平均每分钟8.75米。 从 00:35 船舱被淹，到 00:37 停水。 仅仅两分钟奇迹海底掉装备，就有25吨水被淹没，平均每秒有210升水。 从00:35机舱进水到00:37不再深陷，虽然只有短短的两分钟，但那是有生命危险的两分钟，有生命危险的两分钟，非常艰难，大家似乎已经到达 走过地狱。
在这里，不难看出海崖造成的潜艇深沉只是一种诱因。 真正威胁到372潜艇安全的，是管道爆裂后潜艇大量进水带来的一系列新的危险。 不得不说，能在如此极端的情况下活下来，已经是奇迹了。
相关潜艇（图片来源：中华文明网）
最后，关于管道为何在安全深度爆裂，《372潜艇离开岛链》也给出了答案，原文如下：
后来采访王宏利时，我问他：“你之前在210米的水下航行了100多个小时，水管都很好，这次怎么突然爆了？” 王宏利说，“应该是因为深度下降太多了。快，管道受力太大。这是一艘636M潜艇，原厂做工有缺陷，已经出厂十几年了现在，设备也有些陈旧了。我们忽略了这些问题。”
参考资料《372潜艇离开岛链》（军事报道文学）李忠孝
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